2015 Giro d’Italia – Stage 11 Preview
What happened on Stage 10
It should have been an easy day for the sprinters, but the breakaway of five gave the peloton the slip, going all the way to the line, where Bardiani’s Nicola Boem took the biggest win of his career. But the main story of the day developed once Richie Porte punctured in the closing kilometers of the stage to Forli and couldn’t return to the peloton despite chasing hard, eventually finishing 47 seconds behind Alberto Contador and Fabio Aru, his rivals to the pink jersey. It wasn’t the end of this, as the UCI jury found out that the Australian got a front wheel from his countryman Simon Clarke, which is against the rules, as Clarke is riding for another team. As a consequence, Porte was docked two minutes and now lies in 12th place, 3:09 off Alberto Contador.
What comes now
Stage 11 (Forli-Imola, 153 kilometers) is short, yet quite challenging, marked by five short but hard-going climbs before entering the final circuit (the Tre Monti circuit), to be covered three times. The route takes in these climbs one after another, and never flattens out: Trebbio, Monte Casale, La Valletta, Monte Albano and Valico del Prugno. Then it reaches the Imola race track and enters the final circuit, at the exit point of the “Variante Alta” chicane.
The final 15,4-km long circuit is raced partly on the Imola race track, and partly outside it. From the finish line (on the pit straight), the route covers around 3,5 kilometers of the track, up to the “Variante Alta”. Here, the stage course leaves the race track, takes the climb leading to Tre Monti (4 kilometers, 5% average gradient), then descends onto quite wide and well-paved roads until the last kilometers, that leads to the entry point of the Rivazza turn, around 850 meters before the finish. The route features one last bend 650 meters from the finish, and a long, slightly bent home straight on an 8-m wide, perfectly level tarmac surface.
Even before the rest day, Michael Matthews made clear that he’s interested in winning this stage, and the former U23 world champion will start as one of the main contenders, although his chances depend largely on the thoughts of the GC teams, who can blow the race to pieces as they’ve done more than once last week. Another cyclist who marked this stage is Fabio Felline, but the Italian’s problem is that he isn’t the fastest in the pack in case it ends up in a sprint, although truth being told, he defeated Matthews in a Vuelta al Pais Vasco stage.
Enrico Battaglin and Davide Formolo also have their eyes on this day, and the same goes for Diego Ulissi, the winner of the Fiuggi stage. 2012 world champion Philippe Gilbert can be in the mix as well, and he has two options: to go into the attack and to wait for the sprints, where Francesco Gavazzi, Juan Jose Lobato and Grega Bole can also feature. Other candidates, but from a break, are Gianfranco Zilioli, Stefan Küng, Simon Geschke (who will try to gain more points in the mountains classification), Maciej Paterski, Luis Leon Sanchez and Adam Hansen.
The peloton will get to finish for the third time in Imola, the city most noted as the home of the Autodromo Enzo e Dino Ferrari. At the previous visit, in 1992, Italy’s Roberto Pagnin took his only stage victory in the Corsa Rosa. The finishing circuit of Wednesday is identical with the one used for the 1968 World Championships, when Vittorio Adorni won the rainbow jersey.
Cafe Roubaix 
https://pbs.twimg.com/media/CFZ01CbWYAAQqlZ.png:large (via ammattipyöräily, in Flandra 2013). Oamenii astia chiar au prieteni in tot plutonul?
Si apoi, cum sa nu ai un coechipier care-ti sa-ti dea roata fata? Sau bicicleta?
Marginal gain tip #231: „Have a <> that rides a similar frame size and bike setup glued to your team leader on <> stages. Literally glued.”
Poza 2 :
Iar ce a zis Brailsford:
“It is obviously disappointing that a sporting gesture made in the heat of the moment has resulted in such a strong penalty,” he stated. “No one was trying to gain an unfair advantage.
“This has however just strengthened our resolve and determination to fight for this race. Richie and the whole team are ready to take it on and there is a lot of this Giro left.”
Nimeni nu cauta sa capete un avantaj necuvenit, dar ce anume se intampla cand Porte are 17 coechiperi la dispozitie? E avantaj cuvenit?
Ce ar fi zis Brailsford daca Viviani i-ar fi dat o roata lui Aru? 🙂
Cel putin acum v-a renunta la superglue si poate chiar o sa fie el cel care initiaza atacurile, ceea din punct de vedere al telespectatorului e foarte bine.
Sigur cu atatia „mates” in pluton e posibil sa ii iasa o etapa ca lui Contador in Vuelta 2012 (#17). (Oare cate mii de euro a facut Tiralongo ca l-a ajutat pe fostul sef atunci?)
https://pbs.twimg.com/media/CFY9iwlVIAAkROc.jpg:large No comment.
Si cum „Non c’è due senza tre”.
Horner si Demong la Cascade Classic in Oregon – 2008. Interesante poze si fapte revin la suprafata cu tot acest „baieu-gate”.
In ultimul „Secret Pro”, Aru devine oaia neagra in timp ce Valverde e „k”. In viziunea acestor poze cu Horner, mai uita lumea de Vuelta 2013 si probleme de respiratie 🙂
Iar mai devreme in sezon era si Grosu in pozitia de a fi ajutat de un argentinian (australienii intre ei, latinii intre noi :D):
https://instagram.com/p/yHhKvBM5Bc/
De acum inainte, comisarii UCI ar trebui sa judece totul la sange: ciclisti sositi in afara timpului regulamentar, rutieri care trec calea ferata cand bariera este lasata, ciclisti care stau in spatele masinilor.
In alta ordine de idei, m-am lamurit de mai bine de un an cu The Secret Pro. De obicei, scrie prostii si e foarte subiectiv. Nu am incredere in ei (spun ei, deoarece sunt convins ca mai multi rutieri scriu acea rubrica).
Gafa enorma a lui Porte. Chiar nu stia de normele UCI ? Cred ca greseala cu schimbarea rotii l-a scos definiitiv din calcule.
Nu e doar vina lui Porte, nici directorul sportiv al echipei se pare ca nu a avut idee. Altfel, i-ar fi transmis in casti sa nu accepte roata. O alta problema e ca nu a avut niciun coechipier acolo, care sa il depaneze.
Majka care isi ia avant de pe o motocicleta si castiga etapa? 🙂
UCI nu sunt consistenti, asta stim din vremea Landis/Armstrong. Asta e stirea? Fii tu mai corect decat regulamentul. Aceasta comparatie „ei de ce au voie si noi nu” nu tine apa. Unii au ghinion, altii zambesc oaches la camera si scapa. Daca nu s-au prins inca de „corectitudinea” din viata, degeaba au castiguri marginale.
Am citit si declaratia lui Porte, care a zis ca el s-a dus in stanga unui giratoriu si colegii lui in dreapta (sau invers). Atat de idioti sunt la Sky incat sa-si lase liderul fara om? Om in fata, om in spate, parca asta era standardul. Si sa ma lase cu „e greu la 55-60 kmh”. Cum rahat se descurca Nizzolo sa tina roti si pozitie la viteza aia, daca nu te descurci, las-o moale, da-te din drum, inseamna ca reprezinti un pericol. Trebuie sa fi constient tot timpul de multe lucruri, asta ii si deosebeste pe oamenii rapizi de cei de general la acele viteze.
Sau poate cum citeam in alte parti, s-a dus poate dupa trenuletul Orica, nu cel Sky in acel giratoriu. Sa mai schimbe 2-3 poante cu „bajetii” intr-o etapa banala.
Iar coechipierii lui s-au intors chiar (se vede dupa modul in care se vede ghidonul bicicletei coechipierului intr-o poza de mai sus -cea cu „no comment”, link de twitter -), dar acum apare teoria „a vrut si baieu si trenulet” (care chiar contravine moralei cursei si „echipelor”). Am zis baieu ca regulamentul nu zice nimic de roti care au si camera si cauciuc 🙂 (da, ceva invechit pe acolo)
Teoria ca scriu mai multi la Secret Pro face mai mult sens, dar tot timpul e minim un australian care arunca cu pareri din ce se scrie.
Inca o data, greseala le apartine lui Porte si directorului sportiv de la Sky, dar si colegilor, deoarece nu erau langa el, venind abia cand Clarke tocmai ii schimbase roata. Pe de alta parte, regulamentul e prea drastic, parca ar fi fost intocmit de Henri Desgrange. Ceva trebuie sa se schimbe.
Da, cu singuranta ar trebui schimbate anumite lucruri, dar nu sunt sigur cum s-ar schimba ajutorul mecanic de la alte echipe. Astana sau Sky pot lejer sa introduca Sky-2 si Astana-2 in ecuatie. O echipa trage pe munti, alta pe plat. Sau de ce sa mai trimiti masina la anumite curse cand oricum poti fi ajutat de altii. Sau te increzi in schimbatul rotilor de „neutrii”? (Vuelta 2009 cu Evans)
Poate doar ca fiecare caz sa fie studiat si analizat in parte de „head commissar” si ce comisie are UCI la aceste curse, care sa ia decizia luand in calcul si partea umana, cursa in general si altele, nu doar ce scrie regulamentul. Hai sa fim mai umani si nu doar robotzei care baga niste cartele perforate intr-o masina si asteapta cuminti rezultatul. Atunci da, schimbarea ar fi buna 🙂
Plus ceva interesant adunat din alte comentarii:
The head commissar has a reputation for being strict about the rules and was the person who tossed Ted King for missing the time cut in the TTT in the Tour.
Alex, cum de la inceputul sezonului s-au tot incalcat anumite reguli de ordine interioara in ceea ce priveste desfasurarea curselor de ciclism si mai ales dupa balamucul din Paris-Roubaix a cam fost limpede ca se cam accepta orice, nimeni nu va fi penalizat prea drastic si totul va fi OK !
S-au trezit taman in Giro sa dea cu ` toporul` exact cand lupta statea sa inceapa iar asteptarile tuturor erau indreptate spre Aru si Porte, ca sa nu mai amintim despre lipsa de incredere asupra subiectului Contador si al sau umar (asa-zis) dislocat.
Exista una, doua fotografii insa nimic video astfel ca nu ne putem da seama cu exactitate ce s-a intamplat cu adevarat si de ce nu era nici un coechipier langa Porte ptr a-l ajuta. Discutiile de dupa chiar nu-si mai au rostul, ce au declarat X, Y si Z n-au valoare iar cele spuse de tine ca Porte si directorul echipei de la SKY ca sunt principalii vinovati este foarte adevarat. Punct.
Au ucis acest Giro, l-au facut harcea-parcea cu aceasta penalizare, aproape ca AC nici nu se va forta in vreun fel sau altul sa castige turul, Porte a fost ` executat ` iar Aru nu pare in forma de anul trecut.
In conditiile astea AC nu va face decat sa aiba grija sa nu se mai accidenteze, Giro nu il va lua absolut nimeni iar fanii lui AC se vor umfla in pene ca de obicei dar ptr fanii neutri acest Giro s-a transformat intr-un vin cu gust de otet…
Ps – unde au fost aceiasi comisari sa dea ` de pamant ` cu Movistar si Quintana anul trecut cand au facut pe ` surzii ` , huh ? 😉 O amarata de roata a fost un caz mai grav, culmea ! Halal…
Asa cum ai vazut, regulile – desi batute in cuie – sunt interpretabile, depinde doar de comisarii UCI sa le puna in aplicare. In mod normal, ar trebui sa ii penalizeze si pentru ca stau in spatele masinilor, insa asta nu se intampla. Totusi, de acum inainte, cand va fi un favorit implicat in asa ceva, ma astept ca atat comisarii, cat si rivalii, sa fie mai vigilenti. Oricum, regulamentul trebuie schimbat in anumite aspecte, unele reguli sunt vechi si absurde.