Reforma punctelor World Tour
În ultimele sezoane, multe echipe au criticat criteriul sportiv, unul dintre cei patru factori luaţi în calcul de Uniunea Ciclistă Internaţională atunci când decide cine primeşte licenţă World Tour. Cele mai multe nemulţumiri au fost legate de modul în care sunt acordate punctele, dar şi de cum acestea au ajuns să fie “comercializate”, prin transferarea unor rutieri a căror singură utilitate era că îi asigurau unei formaţii dreptul de a evolua încă un sezon în primul eşalon valoric.
Confruntată cu semnalele negative din ce în ce mai dese trimise de echipe, care au cerut o schimbare a actualului regulament, UCI a hotărât să aplice câteva modificări ce vor intra în vigoare toamna aceasta, când va fi realizat clasamentul pe baza căruia vor fi acordate licenţele pentru sezonul 2014. Care vor fi schimbările gândite de membrii forului mondial (conform Velofutur, care ar fi intrat în posesia acestor informaţii)?
– Până acum, pentru ca o formaţie să fie luată în calcul, trebuia ca la finalul unei stagiuni să aibă în lot cel puţin 12 ciclişti care să fi punctat. Din 2014, numărul scade la 10, ceea ce înseamnă că rutierii aflaţi în plan secund vor beneficia de şi mai puţine şanse), deoarece managerii vor insista şi mai mult pe principalii oameni ai echipei, care aduc în mod constant puncte şi primesc cele mai mari salarii (asta ar putea duce la încheierea multor cariere, aşa cum a fost cazul cu Joost Posthuma).
– Începând cu anul viitor, când un rutier va pleca la o altă grupare, nu va lua cu el toate punctele obţinute în ultimele două stagiuni, ci 80% dintre acestea, restul de 20% urmând să îi revină fostei echipei, o măsură cinstită, în condiţiile în care formaţia pe care o părăseşte l-a sprijinit şi a investit în el, ajutându-l să obţină succesele ce i-au adus punctele respective.
– Victoriile obţinute la Campionatele Naţionale nu vor mai fi recompensate cu puncte. Înainte, învingătorul de pe şosea primea trei puncte, în timp ce câştigătorul de la contratimp lua un punct, însă UCI a ajuns la concluzia că eliminarea punctelor în aceste curse va duce la eliminarea unora dintre transferurile de umplutură, deoarece echipele nu ar mai fi interesate să aducă rutieri din Africa şi Asia, în condiţiile în care aceştia nu le-ar mai asigura prezenţa în World Tour.
Concluzii
În principiu, modificările sunt binevenite, dar senzaţia generală, dacă informaţiile se confirmă, nu este că Uniunea Ciclistă Internaţională doreşte să facă aceste schimbări pentru că ar considera actualul sistem greşit, ci pentru a mai scăpa de presiunea imensă cu care s-a confruntat în ultima vreme şi a-şi asigura astfel bunăvoinţa echipelor şi a sponsorilor, reducând riscul formării unei ligi private.
De asemenea, nu ar strica să se revizuiască şi punctajul acordat fiecărei competiţii din World Tour, care este defectuos, o situaţie întâlnită şi în tenis. Dacă în circuitul ATP două victorii într-un turneu din Seria Masters echivalează cu câştigarea unui turneu de Mare Şlem, aici, două succese ale aceluiaşi ciclist la general, în Turul Poloniei şi Turul Beneluxului, aduc 200 de puncte, adică totalul pe care îl primeşte campionul din Turul Franţei. Lăsând la o parte concurenţa şi presiunea dintr-o cursă majoră, incomparabilă cu ceea ce se întâmplă într-o competiţie de mai mică importanţă, nu trebuie uitat că un Mare Tur înseamnă 21 de etape, în timp ce cursele menţionate mai sus duc la un total de 15 zile, şi acelea cu pauze. Oare nu ar fi o idee mai bună ca punctele să fie acordate în funcţie de istoria, de tradiţia şi de dificultatea unei curse?
Cafe Roubaix 