Pe scurt
- ASO, compania care organizează Turul Franţei, ar putea să îi interzică lui RadioShack-Nissan să participe la ediţia din acest an, în funcţie de noutăţile ce vor apărea în scandalul de dopaj în care este implicat Johan Bruyneel. Managerul belgian a fost înştiinţat de USADA că va fi cercetat pentru dopaj organizat între 1998 şi 2011, iar ASO poate lua o astfel de decizie, dacă e de părere că prezenţa echipei luxemburgheze i-ar afecta imaginea. În 2008, compania franceză a făcut la fel cu Astana, deşi echipa era schimbată faţă de cea care cu un an înainte se aflase în centrul unui imens scandal de dopaj. Atunci, Alberto Contador nu a putut concura, deşi era deţinătorul trofeului.
- Odată cu aceste probleme, devine din ce în ce mai clar că proiectul RadioShack-Nissan se va opri la finalul sezonului. Ca şi cum scandalul de dopaj nu ar fi fost suficient, fraţii Schleck au început deja să îşi caute o altă echipă, deoarece sunt nemulţumiţi de relaţia pe care o au cu Johan Bruyneel. În plus, cicliştii lui RadioShack-Nissan sunt deranjaţi de faptul că plăţile pentru luna mai au întârziat, o consecinţă a problemelor pe care patronul Flavio Becca le are cu guvernul luxemburghez.
- Comunicaţiile radio vor rămâne în World Tour şi sezonul viitor, deşi iniţial se vorbea că acestea vor fi eliminate. Uniunea Ciclistă Internaţională se afla în conflict cu mai multe formaţii din cauza acestei probleme, punctul maxim fiind atins în toamna anului trecut, atunci când mai mulţi rutieri au ameninţat că vor boicota Turul Beijingului şi Campionatele Mondiale de la Copenhaga, lucru care nu s-a mai întâmplat până la urmă.
- Acum câteva zile, L’Equipe a publicat o statistică interesantă, cu numărul victoriilor obţinute de anumiţi rutieri până la vârsta de 22 de ani. Laurent Jalabert avea una, Sean Kelly două, iar Philippe Gilbert bifase cinci succese. Peter Sagan a adunat 34, în doar două sezoane şi jumătate petrecute la profesionişti. O performanţă cu adevărat incredibilă a ciclistului echipei Liquigas, care s-a impus în patru etape din Turul Elveţiei, după ce în luna mai a câştigat cinci runde în Turul Californiei. Următorul obiectiv: tricoul verde în Turul Franţei.
Cafe Roubaix 
1. Proiectul celor de la RadioShack-Nissan mi s-a parut unul falimentar de la bun inceput. De ce? Pentru ca vorbim de o fuziune intre doua echipe diametral opuse, pentru ca nici macar rutierii nu stiu cine e team-managerul. Cand exista zeci de sportivi adunati din toate colturile lumii, prea multe voci raspicate in cadrul echipei si sponsori apartinand unor culturi total diferite… la ce altceva te poti astepta?
2. Eliminarea comunicatiilor radio nu garanta neaparat spectacolul, la fel de bine putea cauza un intreg haos.
3. Ca in toate activitatile, atingerea maturitatii sportive difera de la un caz la altul. Nu stiu ce relevanta are statistica celor de la L’Equipe… Dar da, Sagan e fenomenal! Si sincer, il vad peste Farrar sau Goss.
RadioShack-Nissan a fost un proiect facut in graba, din cauza unui patron care a investit in ciclism pentru a deveni celebru si a castiga bani. Culmea este ca exact cand veneau rezultatele (top 10 in Vuelta si victorie in Turul Lombardiei), acesta a renuntat la a mai investi singur in echipa si a facut acel implant nedorit, care va da peste cap multe cariere. Iti dai seama ce se va intampla nu doar cand se va desfiinta echipa, dar si daca RadioShack-Nissan va fi exclusa din Turul Frantei.
Comunicatiile radio sunt o discutie fara sfarsit. Eu sunt de parere ca trebuie sa ramana, chiar daca unii spun ca o cursa devine mai putin spectaculoasa astfel. Nu cred ca aceste comunicatii sunt problema, ci rutierii, care nu mai au curajul de a ataca mai devreme pe o catarare.
In ceea ce il priveste pe Peter Sagan, sunt de parere ca seamana foarte mult cu Paolo Bettini. Ii lipsesc momentan inteligenta si viclenia italianului, dar le poate prinde in urmatorii ani. Altii l-au comparat cu Eddy Merkcx sau Sean Selly. Daca ar fi sa aleg intre cei doi, as spune Sean Kelly, deoarece se descurca bine pe orice teren, la fel ca Sagan (e adevarat, slovacul are probleme pe muntii mari, dar si asta se poate remedia in viitor).